江铃陆风遭遇“碰撞门”，奇瑞进军美国市场遇阻，吉利汽车海外市场CKD项目受挫??中国汽车企业进军海外市场的冲动，眼下正遭到全面打击。

    而此前有关人士做出的汽车企业出口海外将面临政策、市场和标准等风险的预言，也不幸地一一兑现了。

    吉利受挫

    “其实，一个月前，吉利在马来西亚的CKD项目就已经陷入停滞。”一位知情人士透露，而现在外界的消息是出自吉利高层的主动“爆料”。

    “吉利在马来西亚的CKD项目已经暂停。”吉利集团主管国际业务的副总裁赵杰在最近召开的“中欧汽车产业高峰论坛”上透露，“因为马来西亚方面希望我们将在该国生产的所有汽车全部出口，而不是在当地销售。这与我们当初设CKD工厂的初衷完全不一样。”

    2005年5月30日，吉利汽车控股有限公司与马来西亚IGC集团达成一致，准备在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车，组装工厂的产能初步设为每年3万辆。按照当时双方设定的目标，今年年底吉利将向马来西亚出口整车3000台；到2006年，出口1万辆整车、3万辆成套散件供应当地市场。

    作为吉利在海外的首个CKD项目，曾有报道称，吉利以技术入股合资工厂，靠技术转让费可以获取1200万美元的收入；而未来3年，通过向马来西亚出口3万辆整车和9万辆成套散件，吉利可以获取总金额将近6亿美元的收入。

    然而事与愿违。“目前，组装厂生产准备工作已一切就绪，原计划于11月底正式开工。”赵杰表示，但受到马来西亚新政策的影响，目前有大量的汽车及部件停靠在港口不能进入马来西亚市场。“未来会向哪个方向发展，现在还不清楚。”

    其实，在吉利马来西亚CKD项目签约几天之后，就有负面消息见诸报端。马来西亚前任总理马哈蒂尔认为，来自中国等地的廉价汽车将会轻易抢占本土汽车制造商Proton（宝腾汽车）原有的市场份额。为此，马哈蒂尔曾敦促政府限制中国汽车的进口。

    马哈蒂尔现在的身份是宝腾汽车的顾问，宝腾汽车是当地最大的国有汽车生产商（马来西亚石油公司是宝腾汽车最大股东），最高曾占据当地70％的市场份额。

    奇瑞国际公司一位人士证实了进口车辆在马来西亚长时间压港的事情。“不知道是马哈蒂尔的话起了作用还是其他原因，最近我们的车辆要进入马来西亚市场，需要经过马来西亚政府工业部和交通部的双重资格认证。”该人士透露，奇瑞目前只有风云改款车整车出口到马来西亚市场，而在该国内的CKD项目将要等到奇瑞下一款车型推出市场后才能执行。

    马来西亚宝腾汽车一位人士在电话中对记者表示，已经能在马来西亚大街上看到不少奇瑞轿车，但是还没有见到吉利汽车的踪影。而对于马来西亚国内汽车产业政策的调整，他表示自己尚不知情。

    壁垒森严 

    在记者的围追堵截下，赵杰表现得甚为匆忙：“我刚刚从俄罗斯飞上海的飞机上下来，还要直奔会场，到现在都没时间吃中饭。”然后借机夺路而出。但他同时也透露了一个信息，吉利在受困马来西亚的同时，仍在积极开拓俄罗斯市场。但是中国汽车的俄罗斯之路也正面临重重风险。

    俄罗斯经贸发展部对外洽谈委员会副总经理安德烈?库什尼连卡在今年3月16日对媒体透露，面对来自亚洲尤其是从中国大批进口的低价轿车，俄政府正在考虑提高进口轿车的关税。在莫斯科举行的“俄罗斯汽车工业”研讨会上，库什尼连卡表示：俄罗斯的市场上已经出现了亚洲国家生产的低档汽车，一旦俄罗斯面对大量来自东南亚国家低档汽车进口冲击，将会“立即提高相应的汽车进口关税”。更值得关注的是，奇瑞和吉利正将俄罗斯作为下一个重点开拓的海外市场目标。

    “即使不考虑马来西亚政策因素影响，吉利在当地也要面临很大的市场风险。”一位知情人士表示，从中国到马来西亚，关税加上物流费用，将使到港的成套散件成本上升20％；在当地进行组装，车辆价格还必须算上组装工厂的设备折旧费，这样一来，在当地组装的单车成本将比出口前至少上升25％。而通过与日本三菱汽车的多年合作，当地宝腾汽车拥有较多成熟车型，在市场上具有很强的竞争力，并已经成功渗透到周边泰国、印尼等国市场。

    虽然马来西亚的关税从早期的100％下降到目前的50％，但是相对于周边国家而言仍是阻止境外汽车厂商进入本土市场的关键壁垒。在国内售价3万元左右的吉利豪情，在马来西亚的报价达到10万余元之高。吉利等国内厂家最具竞争力的“低价”优势难以尽显。

    血的教训 

    如果说东南亚、俄罗斯国家的高关税贸易壁垒，尚难以阻止中国廉价汽车大批量涌入的话，欧美市场实施的排放、安全、环保等严格法规标准，则是中国整车打开市场空间的最大障碍。据安邦分析师透露，20年前，曾有一批解放牌商用车出口到美国市场，但是经过检测，有40多项不符合北美的法规标准。

    2004年引起业内震动的奇瑞大批量出口美国的计划，眼下也要因标准问题而暂时搁浅。奇瑞合作方美国梦幻公司的招商计划进展不顺利，目前只有一家当地经销商愿意支付200万美元获得奇瑞汽车的经销权。究其原因，当地的分析人士表示：“美国的经销商们普遍认为，美国交通部的安全标准、联邦空气污染控制标准和平均燃油经济标准，都比20年前日本车进军美国时的要求严格得多，而目前大部分中国产汽车还不能达到美国标准。因此许多经销商对奇瑞汽车出口美国还保持观望态度。”而奇瑞国际公司人士承认：“如果经销商的建设速度比较慢，确实会影响奇瑞出口北美市场的计划。”

    江铃陆风汽车在欧洲经历“碰撞门”事件之后，对外也低调了很多。“陆风在欧洲的遭遇，对中国汽车出口欧洲产生很大负面影响。”奇瑞一位人士称。而在“中欧汽车产业高峰论坛”上，欧盟议会官员还透露了欧盟将进一步增强汽车产业竞争力的计划。由欧盟各成员国政府代表、汽车产业相关人士等组成的CARS 21工作组，今年年底前将提交一份名为《21世纪欧洲汽车业竞争力提高方案》的报告。业内认为，此举将进一步提高中国汽车进入欧洲市场的门槛。

    当然先行者的“血”不会白流。“出口之前准备工作一定要做足。毕竟一国一策，处理不当的话会很麻烦。”长城汽车宣传部部长商玉贵透露，“长城初步打算明年会对美国市场采取行动。但前提是要准备充分。”另外据商玉贵透露，长城汽车在出口美国市场时，将会考虑尽量避开选择独家代理商的“奇瑞模式”。